Типы дна лодки: классификация и основные характеристики
Плоское дно — преимущества и сфера применения
Плоскодонное днище-щит выглядит как почти ровная плоскость, соединённая со скруглёнными бортовыми завалами под небольшим углом. Такая геометрия сформировалась ещё у первых речных шаланд: её простая конфигурация позволяла строить корпуса без сложных формовочных стапелей и быстро выводить судно на воду.
Современные лёгкие катера из алюминия и ПВХ-пайолов унаследовали главные плюсы плоского дна. Лодка требует минимальной тяги — двухтакт «десятка» выводит трёхметровую плоскодонку на глиссер через 3–4 секунды. Осадка при полной загрузке редко превышает 0,10–0,12 м, поэтому такое судно проходит коряжистые плёсы, вытянутые перекаты с глубиной по колено и запруды, где другие корпуса рискуют упереться транцем в ил.
Распространённый аргумент «за» — лёгкая перевозка: ровная килевая линия без выступов удобно ложится на ролики простейшего нетормозного прицепа, а иногда и сразу в кузов пикапа. Недостатки тоже ощутимы. Плоскодонку разворачивает боковой ветер, корма «рыскает» при бурной струе, а на волнении каждый гребень отзывается характерной «щёлкой» по пайолам; поэтому дальний переход по открытой глади на скорости выше 30 км/ч утомляет экипаж.
V-образное дно — особенности конструкции и использования
У V-корпуса боковые скаты сходятся к килю под углом. Для внутренних вод обычно выбирают умеренную килеватость 8–12 °, а для прибрежного моря — 16–24 °. При встрече с волной нос не бьётся плашмя, а «разрезает» гребень, снижая ударные нагрузки и брызгообразование.
Пассажиры ценят более мягкий ход и меньшую вибрацию. Но нужен компромисс: глубокая V увеличивает площадь мокрой поверхности на режиме выталкивания, то есть для вывода судна из водоизмещающего режима придётся ставить более мощный подвесник — правило 1 л. с. на 6 кг полной массы превращается в 1 л. с. на 5 кг.
Осадка возрастает: лодке с углом 20 ° требуется минимум 0,35 м свободной воды под баллоном, иначе винт будет цеплять грунт. На погранучастках, где лето короткое, а вода быстро «садится», нередко выбирают комбинированную схему: умеренная V впереди для резания волны и почти плоский сектор у транца, чтобы не потерять мелководную проходимость.
Килевое дно — что это и где применяется
Килевое днище выглядит как плоская плита, но точно посередине проходит продольный выступ — киль высотой 25–45 мм. Он формирует дополнительное гидродинамическое «перо», стабилизирующее курс и уменьшающее бортовое скольжение. Результат заметен в два этапа. На низкой скорости лодка рулится точнее: достаточно пол-витка руля, чтобы задать новую траекторию. На глиссере корпус меньше «рыскает» даже без гидрокрыла на плите мотора. Производители алюминиевых рыболовных катеров длиной 3,9–4,5 м чаще всего останавливаются на киле высотой 35 мм и угле схода к борту 10–12 °. При этом осадка лишь чуть-чуть больше, чем у плоскодонки. Киль пригодится на длинных равнинных реках, где приходится много троллить: снасти идут за лодкой строго по линии, не заламываясь при каждом порыве ветра.
Как называется днище лодки: термины и определения
Основные названия частей днища лодки
- Флоры — поперечные балки внутри корпуса, на них лежат пайолы или приклёпана обшивка.
- Реданы — ступеньки-полки, разрывающие сплошной поток воды и уменьшающие сцепление жидкости с металлом; с них начинается выход на глиссирование.
- Стрингеры — продольные рёбра жёсткости; их варят или приклёпывают из профиля Т-образного или Н-образного сечения.
- Килеватость — угол между базовой линией корпуса и днищевыми скатами; его указывают для транца и для миделя.
- Шпангоут — вертикальная силовая рама, формирующая контур борта; «кучей» в традиционной столярке называют нижнюю кромку деревянного шпангоута.
- Зеркало — кормовой планшет, куда навешивают подвесной мотор.
- Форштевень — носовая «осиная жала», отлитая или согнутая деталь, которая разрезает воду.
Отличия в названии в зависимости от типа лодки
У ПВХ-корпусов часто применяют термин пайол — набор вкладышей из фанеры или алюминия, создающих жёсткую палубу. Если вместо пайола используется НДНД, то официально это «надувное дно низкого давления»; в отечественных документах можно встретить аббревиатуру НД ПНД — «наддувное днище переменной нагрузки». На стеклопластике говорят о сэндвич-дне, где между слоями смолы заложена пенополимерная плита — она снижает вибрацию и тепло-проводность.
Особенности конструкции и выбор типа дна лодки
Влияние типа дна на устойчивость и управляемость
Плоскодонка дарит максимальную статическую поперечную устойчивость: если встать вдвоём на один борт пятиметрового понтона, крен не превысит 6–7 °. V-лодка при такой же нагрузке отклонится на 10–12 °, но зато её не водит «змейкой» при ускорении. Килевой корпус занимает золотую середину: курсовая стабильность близка к V, поперечная к плоскодонке. На ходу килеватость влияет и на эконому топлива: исследование Mercury Marine показало, что плоское днище на скорости 25 узлов потребляет на 18 % меньше бензина, чем V 20 °, однако уже при 0,6-метровой волне расход сравнивается из-за частых сбросов газа.
Выбор дна лодки в зависимости от условий эксплуатации
Река с быстринами и косами требует днища, которое легко «скользит» по песку, — плоского или килевого. Для рыбалки на больших водохранилищах, где открытая волна разгоняется до 0,7 м, лучше V 12–15 °. Прибрежные морские маршруты, особенно если планируется выход за пределы береговой полосы, диктуют глубокую V 18–22 ° и обязательную установку самодренажного кокпита, потому что килеватое днище на большой волне отбрасывает воду в сторону, а остатки самотёком уходят за борт.
Советы по уходу и ремонту днища лодки
Как продлить срок службы днища
После каждой поездки по солёной воде ополаскивайте корпус пресной струёй не ниже 15 л/мин, начиная с киля, чтобы осадок с днищевых реданов стекал к борту, а не вбивался в щели. Дважды за сезон проверяйте герметичность швов: лёгкая ржавчина около заклёпки «цветёт» быстрее, чем кажется, и через месяц может превратиться в протечку. Для алюминия подходят пассивирующие грунты с цирконием; для стеклопластика — эпоксид-праймеры с барьерными пигментами.
Частые повреждения и методы их устранения
Царапина глубиной до 0,2 мм на дюралевом листе лечится абразивом P320 и точечной заливкой полиуретанового лака. Пробой ПВХ 30 мм латка 75×75 мм из того же материала плюс двухкомпонентный клей — выдержка под грузом 16 часов. Если на алюминиевом килевом отрыв заклёпки сопровождается «звёздочкой», место высверливают Ø4,8 мм, заливают двухфазный эпоксидный компаунд, после полимеризации сверлят Ø5 мм и ставят вытяжную заклепку AL/AL 5×10 мм с полиуретановым герметиком.
Часто задаваемые вопросы о килеватости и типах днища
- Нужно ли всегда выбирать лодку с килем?
Нет. Для рыбалки в лугах Тверской области, где глубины 0,3–0,5 м, киль будет только мешать — винт висит ниже за счёт посадки корпуса. - Можно ли самому поставить киль на плоскодонку?
Только если корпус позволяет вварить стрингер-усилитель: наружный «пришивной» киль без внутренней опоры быстро вырвет швы. - Как киль влияет на расход топлива?
На скорости до 10 км/ч разница почти незаметна; на режиме крейсерских 30 км/ч лодка с килем потребует на 8–10 % больше топлива, чем плоскодонка той же массы. - Какие лодки подходят для начинающих?
Плоскодонные ПВХ 3,3–3,6 м с мотором 9,9 л. с.: легко управляются, не боятся гравийного пляжа, не нуждаются в регистрации (масса до 200 кг вместе с мотором).
Тип дна лодки — ключевой фактор управляемости, скорости и рыночной стоимости. Понимая, чем отличаются плоская, V-образная и килевая конфигурации, владелец выбирает корпус, который будет радовать не только на витрине, но и в реальной воде много лет.